L'assistant IA Grok débarque dans les Tesla en Europe. À quoi ça sert ?

Tesla a publié ses résultats pour le quatrième trimestre et l'ensemble de l'exercice 2025. Si le géant de l'électrique fait face à un ralentissement de son cœur de métier automobile, ses activités d'énergie et ses avancées dans l'intelligence artificielle dessinent les contours d'une mutation profonde.

Promis depuis 2019 comme la pièce maîtresse de l’IA de Tesla, le supercalculateur Dojo devait libérer l’entreprise de sa dépendance à Nvidia, grâce à ses propres puces « maison ». En 2025, le projet initial est abandonné, et Elon Musk minimise l’échec.

En enterrant Google Assistant, Google enterre aussi tous les produits qui fonctionnent avec. On découvre que les dongles qui servaient à transformer sa voiture en assistant vocal ne fonctionneront plus.

Dans la prochaine Mercedes CLA, il sera possible de converser naturellement avec l'assistant vocal embarqué. La marque allemande s'est associée avec Google pour le développer, permettant ainsi de profiter d'une riche quantité de données sur laquelle s'appuyer.

À San Francisco, Waymo propose un service de taxis autonomes accessible de tous les habitants. Ce concurrent d'Uber ou de Lyft envoie des véhicules électriques sans personne à l'intérieur, avec un volant qui tourne tout seul. Le passager n'a qu'un écran de contrôle à l'arrière pour lui demander de s'arrêter ou de modifier son itinéraire. L'expérience est vraiment déconcertante.

À Las Vegas, la startup française Exwayz a proposé à Numerama de monter dans une voiture équipée de deux capteurs LiDAR, afin de nous montrer comment elle modélisait un environnement en 3D. Exwayz commercialise un logiciel pour les entreprises qui veulent fabriquer leurs propres véhicules autonomes.

À l'aéroport Orly et à Gare de Lyon, Sixt expérimente des portiques d'un nouveau genre, qui scannent 200 fois chaque véhicule au début et à la fin d'une location. C'est la startup lyonnaise Proovstation qui les fabrique. Nous l'avons rencontrée à Las Vegas.