Le 28 mars dernier, Catherine Trautmann a été officiellement élue maire de Strasbourg, 25 ans après avoir déjà occupé cette fonction. Le conseil municipal d’installation a permis de répartir les délégations entre les vingt adjoints et adjointes de la nouvelle majorité.

La question des mobilités a été confiée à Landdry Augier de Lajallet, 17e adjoint et désormais responsable de la délégation “Gestion du domaine public : stationnement, mobilités, éclairage, foires et marchés” ainsi que de la délégation du quartier de l’Elsau.
Son profil semble atypique pour ce poste : formé à Sciences Po Bordeaux, il a d’abord exercé dans la fonction administrative hospitalière au Centre Hospitalier de Mulhouse avant de rejoindre le Centre National de la Fonction Publique Territoriale (CNFPT) à Strasbourg. C’est donc un haut fonctionnaire territorial, a priori rompu aux logiques institutionnelles, mais dont l’engagement sur les mobilités reste à découvrir. Nous espérons qu’il saura se montrer à la hauteur des enjeux de cette nouvelle fonction, que nous estimons nombreux, concrets, et urgents dans le contexte actuel.

Du côté de l’Eurométropole

Cette semaine, Catherine Trautmann a également été élue présidente de l’EMS. En tant que présidente, elle a annoncé garder la compétence des mobilités pour elle-même, une ambition qu’elle dit vouloir mener jusqu’à l’horizon 2050. (Source : Pokaa). Le fait d’avoir une seule interlocutrice pour ce sujet central semble être une bonne nouvelle mais la répartition des compétences reste à évaluer, puisque Catherine Graef-Eckert, maire de Lingolsheim et 2e vice-présidente, est notamment chargée du “plan de circulation et du stationnement en ouvrage”. Il est donc possible qu’en pratique, les mobilités se partagent entre ces deux élues. On verra à l’usage si cette organisation facilite les échanges ou les complique.

Un mandat dans la continuité à Schiltigheim

À Schiltigheim, Nathalie Jampoc-Bertrand a été élue maire, dans la continuité avec Danielle Dambach. Le dossier mobilités a été confié à Alice Renault, qui pilotera la délégation « Développement urbain durable et Écologie ». Pendant la campagne, elle avait affiché une sensibilité claire aux questions de partage de l’espace public et de sécurité des modes actifs. Sa délégation ne recouvre pas explicitement les mobilités, mais son profil laisse entrevoir une interlocutrice potentiellement attentive aux enjeux vélo. Ce sera là aussi à confirmer dans les faits.

Premier contact avec les élu·es

Naturellement, SAV compte solliciter rapidement des rendez-vous avec les élu·es en charge des mobilités, pour prendre connaissance des orientations que les nouvelles municipalités, et l’EMS, entendent donner aux enjeux liés au vélo.

En amont de ces rencontres, nous avons consulté nos membres pour identifier les axes de travail prioritaires et concrets que nous souhaitons porter. Si vous êtes sur Framateam, rendez-vous dans le canal “Suivi municipales 2026”. Pour les autres, envoyez-nous vos contributions par mail à contact[at]strasbourgavelo.eu avant le 19 avril. Tous les retours serviront à alimenter les échanges avec les municipalités.

À l’approche des municipales à Schiltigheim, des bénévoles de Strasbourg à vélo ont organisé une déambulation dans la ville pour faire prendre conscience aux candidat·es les difficultés rencontrées par les cyclistes au quotidien.

Carrefours dangereux, vitesses excessives sur les grands axes, absence d’aménagements sécurisés : les points noirs sont nombreux et les améliorations à apporter sont connues.

Seules deux listes ont joué le jeu de la rencontre et de la discussion (Réveil Citoyen et Schilick en commun), nous saluons leur engagement et leur volonté de placer la problématique vélo au cœur des enjeux de cette campagne.

Au-delà de la déambulation, qui a permis d’interpeller les candidat·es sur les plus gros points noirs de notre ville, Strasbourg à Vélo a analysé les programmes des différents candidats pour ces municipales 2026. 

Nous vous proposons ci-dessous notre analyse complète des propositions vélo de chaque candidat·es.

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Deux programmes se distinguent clairement par des propositions structurées : ceux de Nathalie Jampoc-Bertrand et de Marc Baader, qui évoquent un plan vélo, la sécurisation des axes principaux et l’apaisement de la circulation.

D’autres propositions restent plus ambiguës ou insuffisantes, notamment lorsqu’elles refusent la création d’aménagements cyclables, imposent des pistes obligatoires ou maintiennent la priorité donnée à la voiture sur les grands axes. Nous sommes également fermement opposés à certaines idées dangereuses, comme l’ouverture du tunnel de Rungis aux voitures, qui mettrait directement en danger les mobilités les plus vulnérables.

Pour Strasbourg à vélo, une chose est claire : développer le vélo à Schiltigheim nécessite du courage politique. Des pistes cyclables sécurisées, une ville à 30 km/h et un partage de l’espace public plus juste ne sont pas des détails techniques. Ce sont des choix de société.
Nous continuerons à porter ces exigences pendant la campagne… et après les élections.

Manifestations, plaidoyer, réunions techniques, mobilisations citoyennes, réseaux associatifs, médias… En 2025, Strasbourg à Vélo a agi sur de nombreux fronts pour améliorer les conditions de circulation à vélo dans l’Eurométropole. Retour sur une année dense, qui illustre la diversité des champs d’action de notre association.

Faire du vélo un sujet public

Toute l’année, Strasbourg à Vélo a organisé ou co-organisé des événements qui rendent visibles les cyclistes et leurs besoins dans l’espace public. Du grand cortège revendicatif à la balade exploratoire, tous les formats comptent pour faire avancer la culture vélo.

Parmi les temps forts de 2025 :

• Kidical Mass à Schiltigheim (9 mars), pour rappeler que les enfants, qui ne peuvent ni adhérer à une association ni militer, ont aussi droit à des rues sûres
• Ride féministe nocturne à Strasbourg (28 mars), pour mettre en lumière les besoins spécifiques des femmes cyclistes et renforcer leur visibilité dans la pratique du vélo
• Vélorution convergente et transfrontalière (25 mai), le grand rendez-vous militant annuel qui voit converger les cyclistes de tous les quartiers de l’EMS et d’outre-Rhin, dont environ 200 cyclistes venu·es notamment d’Offenburg et de Kehl pour réclamer, comme les cyclistes venus de toute l’EMS, de meilleurs aménagements y compris transfrontaliers.
• Parcours découverte de la Colmarienne (13 décembre), un nouveau format proposé en cette fin d’année : découvrir ensemble un nouvel itinéraire cyclable pour lui donner de la visibilité, se rencontrer entre cyclistes du quartier et relever les points forts et les points d’améliorations.

Strasbourg à Vélo était aussi présente lors d’événements locaux (Cargo Race, Village des associations), l’occasion d’aller à la rencontre des habitant·es, recruter de nouveaux ou nouvelles cyclistes et expliquer nos actions.

Suivre les projets et peser dans les décisions

Derrière les événements visibles, nos membres actif·ves assurent un travail de fond continu. En 2025, Strasbourg à Vélo était présente sur pas moins de 34 réunions avec la Ville et l’Eurométropole (que ce soit à leur initiative ou à notre demande) :

• 9 réunions sur les aménagements cyclables
• 5 réunions du comité de sécurité routière
• 8 réunions publiques (membres venus représenter Strasbourg à Vélo)
• 5 temps de coordination Ville / association
• 7 réunions d’étapes ou points d’échanges plus informels

Objectif : faire remonter l’expertise d’usage des cyclistes et revendiquer des aménagements sûrs et continus.
Résultat : Même si ce n’est pas encore systématique, Strasbourg à Vélo est aujourd’hui de plus en plus souvent identifiée comme interlocuteur par les services et les élu·es. Une présence essentielle pour espérer peser sur les projets.

A noter : Notre action dépasse le périmètre strasbourgeois : un contact avec la maire de La Wantzenau a eu lieu en fin d’année autour de nouveaux aménagements en réflexion sur la commune, ce qui rappelle que le réseau cyclable concerne toute l’Eurométropole.

Agir en réseau, du local à l’international

Le plaidoyer vélo se joue aussi collectivement : Strasbourg à Vélo a poursuivi en 2025 ses collaborations avec ses partenaires :

• National : Strasbourg à Vélo est membre active de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), qui rassemble des associations militantes dans toute la France
• Transfrontalier : Depuis plusieurs années, notre association a tissé des liens avec l’ADFC de Kehl et Offenburg, notamment autour des aménagements transfrontaliers, enjeu primordial dans notre région.
• Régional : Strasbourg a Vélo s’est impliquée dans le collectif Vélo Alsace depuis sa création. Son objectif est de veiller au respect des obligations légales en termes d’aménagements cyclables en Alsace.
• Local : Des liens étroits existent avec les associations et collectifs locaux à l’échelle communale ou du quartier, pour la partie qui concerne les mobilités (Ostwald, Bischheim, Cronenbourg, Koenigshoffen, Avenue des Vosges, etc.).

Ces coopérations renforcent la capacité d’action et la cohérence du plaidoyer cyclable à différentes échelles.

Faire vivre la communauté

Apéros vélo, fresque de la mobilité, échanges entre adhérent·es: ces temps informels permettent de partager expériences et connaissances, et d’accueillir de nouvelles personnes.

3 rendez-vous ont été organisés en 2025 :

• 2 apéro vélo (février et novembre)
• 1 fresque de la mobilité

L’un de nos objectifs pour 2026 : renforcer les liens entre membres et organiser de nouveaux formats pour renforcer la diversité de nos actions.

Déployer une expertise plurielle au service du vélo

Manifestations, analyse d’aménagements, concertation institutionnelle, mobilisation citoyenne, communication, réseau associatif : l’année 2025 illustre la variété des compétences mobilisées au sein de Strasbourg à Vélo et montre que, même à petite échelle, chaque actions compte.

Notre action repose sur l’implication de nos membres, au-delà de nos représentant·es engagé·es dans le Comité Directeur ou le Bureau. Chacun·e d’entre vous fait la différence pour défendre le vélo, que ce soit en tant que mode de déplacement du quotidien, enjeu de sécurité, question d’espace public ou levier de la transition écologique.

Rejoignez-nous !

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